對于手機里的APP應用，我常年不作更換的只有兩個：就是微信和導航。對于APP來說，最重要的是如何讓自己有巨大的剛需價值從而產(chǎn)生用戶粘性。而在移動端始終處于冷門狀態(tài)的汽車行業(yè)，目前還沒出現(xiàn)粘性很大的APP應用。
因為工作原因，我會常常關注汽車類新的萌芽，這當然也包括汽車移動端應用。一段時間后，我發(fā)現(xiàn)，這些應用中有的屬于階段性剛需，比如報考駕校后，通常會下載駕考應用，但閱后即焚；另外一些，要么是周期性需求，想起來就用一下，占地方就卸掉，要么就是圖一時之快，新鮮感過去果斷秒刪。而目前基本看不到多少直接付費的App，如果有，那么下場很可能是“好走，不送”。
這不是空穴來風?！懊赓M”如今已漸漸成為移動產(chǎn)品的準則。至于背后的商業(yè)模式，一部分肯定會留給企業(yè)之間的廣告、數(shù)據(jù)等合作，另一部分，我們先留給想象力好不好？
對于深度垂直的應用開發(fā)商，特別是汽車領域的創(chuàng)業(yè)者們來說，這樣的現(xiàn)狀更讓人白頭搔更短，只能先燒錢。此外，如何避免用戶的“黃油手”，又如何將自己的產(chǎn)品粘在移動互聯(lián)的大網(wǎng)上？這些都是汽車移動端在占領入口前，需要率先吹散的迷霧。
資訊、工具、社區(qū)的“三叉戟”
目前的汽車移動端應用，大致可以分為資訊類、工具類和社區(qū)類三種產(chǎn)品模式。
資訊類以汽車頭條為例，通過每日摘取其他媒體的新鮮汽車資訊，加上部分原創(chuàng)內(nèi)容，形成新的移動端垂直汽車新聞，推送給讀者。比起PC端，這類整合、篩選之后的資訊推送更加精簡，也符合移動端閱讀習慣。
工具類相對龐雜，大體可分成階段性高頻需求（強需求）和周期性需求（弱需求）兩種。強需求可參考易點時空、木倉科技的駕考功能，弱需求則對應查違章、實時路況預測等并非不用不可的需求，如微車等。
而社區(qū)類應用，目前差評數(shù)量大于好評。即便海蘭將一歲的牛車網(wǎng)融到了500萬美元，但在其移動端產(chǎn)品“牛車幫”上，還是暴露了社區(qū)類應用的重重困難。海蘭說，“我們還沒有做好”。信息量過重，是其需要解決的當務之急。
如果將移動應用的發(fā)展比作“引流、蓄水、養(yǎng)魚”的過程，那么對于工具類應用來說，引流最難，蓄水、養(yǎng)魚相對容易；而社區(qū)類幾乎沒有哪一環(huán)節(jié)“相對容易”。由于缺乏工具屬性“分神”，用戶一旦來到社區(qū)，大多會一秒變刁民，“挑三揀四”的能力比挑白頭發(fā)還要厲害。而這也與用戶在移動端社區(qū)的使用習慣、訴求與PC端不同息息相關。
“PM2.5”偏高的商業(yè)模式
其實，汽車移動端的市場很大，盡管是“深度垂直”領域，卻并非微雕景觀。單從工具類App來看，駕考、查違章和導航三類功能，幾乎覆蓋了全部需求汽車工具類應用的用戶群體，做得好的，月活量上千萬不是問題。而其創(chuàng)業(yè)團隊通常只有幾十人，小團隊帶來數(shù)億元的市場估值，是非常誘人的。
那么，汽車移動端創(chuàng)業(yè)所面臨的困境又有哪些呢？
根據(jù)汽車頭條、微車、牛車幫三個應用創(chuàng)始人的分析，大環(huán)境存在的困境是，用戶粘性隨著App增量的不斷爆發(fā)而下降，新鮮感消失得越來越快；而應用所能帶來的用戶需求的頻次和痛點，卻始終模糊不清，不盡人意。
實際上，追根溯源，有兩個核心問題是最為燙手的：一是用戶在手機版面極度受限、同質化應用增多的情況下，下載和使用該App的理由；二是免費潮流中，早晚會遇到的商業(yè)模式難題。
前者涉及到App對接用戶需求的直接性和精準性，以及推廣是否成功，而后者，即商業(yè)模式，對于資訊、工具以及社區(qū)類來講，各有難處的同時也各存生機。
微車CEO徐磊說，工具類應用的商業(yè)模式并不困難。上一輪的互聯(lián)網(wǎng)泡沫讓投資人、創(chuàng)業(yè)者都更有經(jīng)驗、更“聰明”，他們知道了流量變現(xiàn)的價值。此外，移動互聯(lián)網(wǎng)可能需要新的商業(yè)模式，而非目前依靠展示和效果廣告維持利潤。徐磊說，在移動互聯(lián)網(wǎng)下，新的商業(yè)模式離不開兩點：一是對數(shù)據(jù)的掌握。這對于精準廣告的推送很有意義。二是對社交關系的掌握。純粹的工具性應用很難維持持久用戶粘性，由工具類向社區(qū)類擴展，也成為了一些工具類App，如車輪等下一步的計劃。
對于本就專注社交關系的“牛車幫”來講，海蘭直言不諱，“目前移動端的產(chǎn)品還很差，不能上線”，且由于信息量大而雜，在移動端顯得很“重”。對于未來可能有的商業(yè)模式來說，社區(qū)類應用最大的優(yōu)勢是用戶的互動性和粘性。根據(jù)海蘭的統(tǒng)計，目前其網(wǎng)站用戶，每日停留時間大概在十分鐘左右。而如何將這些數(shù)據(jù)轉化至移動端，在“車問答”模式基礎上需要做出什么改進，都是類似社區(qū)應用必須考慮的問題。海蘭表示，下一階段，可能會推出與“知乎日報”相似的產(chǎn)品，針對用戶興趣，進一步完成個性推送。
將資訊類放在最后一個說，是因為同為媒體人，很清楚資訊離商業(yè)價值的距離。而汽車頭條創(chuàng)始人張耀東此前也有過車載硬件的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，跌跌撞撞，最后還是回歸最為熟悉的媒體屬性，進行資訊在移動端的精簡和整合。資訊的價值，在于為用戶提供更真實、更有瀏覽與記憶價值的信息。資訊的商業(yè)模式，則暫時很難跳出傳統(tǒng)媒體的廣告及選題合作。這是新媒體共同面臨的迷墻。
汽車移動端的創(chuàng)業(yè)空間
根據(jù)三個App類型，可以簡單看出，一般工具類的汽車App，其創(chuàng)始人至少包含一位技術出身的工程師甚至大佬，而資訊類、社區(qū)類則更多成為了傳統(tǒng)媒體人轉型的去處。而這或許也與工具類App技術門檻相對較高有關。
徐磊在成立微車項目之前，在創(chuàng)新工場工作，微車上線之后，曾有人表示懷疑，一旦BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司介入，微車就會分分鐘被取代。徐磊淡然地說，首先BAT這種大企業(yè)不會有精力來處理這么多細節(jié)，其次，很多底層的苦活累活，他們是做不了的。
海蘭很看好這種與位置服務、路況信息相關的技術類應用，認為這起碼是媒體人很難去涉足的。在反觀社區(qū)類應用時，徐磊同樣很感興趣，甚至準備與海蘭進一步交流一些汽車問答，如何保證答案的公正性等細節(jié)問題。從中也可以看出，工具類對于社交屬性的需求，以及未來轉型或擴展社交功能的趨勢。
在談到媒體人轉型做產(chǎn)品，與技術工程師轉型做產(chǎn)品之間的差別時，張耀東給出了一個詞：情懷。這也是敏感的媒體人幾經(jīng)行業(yè)變革的風雨，最難以堅持的事情。張耀東說，對他自己來講，最重要的是所做的產(chǎn)品，自己感興趣，并且有價值。
縱觀近年離職的傳統(tǒng)媒體人，幾乎可以用“前赴后繼”來小小地夸張一下。而媒體人涉足汽車移動端應用的創(chuàng)業(yè)，也委實有料可談。從產(chǎn)品本身出發(fā)，媒體人的優(yōu)勢是對行業(yè)的判斷，特別是行業(yè)拐點的判斷非常準確。然而，缺點也不言自明。與技術型創(chuàng)始人帶出來的產(chǎn)品相比，在用戶體驗、產(chǎn)品細節(jié)上仍有差距。
非要將汽車移動產(chǎn)品的登臺比作“入口”的話，那么，我們所說的情懷，如果能夠跟隨產(chǎn)品價值、使用粘性真正傳遞而來就好了。既免費，也無價。
北京app開發(fā)公司 | 企業(yè)品牌App開發(fā)移動互聯(lián)網(wǎng)解決方案 | 一站式o2o app開發(fā)大數(shù)據(jù)解決方案 | 智能設備APP開發(fā)商