作為情人節(jié)的2月14日早已擺脫了舶來品的色彩，融入了中國青年男女的日常思維與生活。不過，在昨天，促使許多青年男女引發(fā)“再度相信愛情”這一調(diào)侃的，不是某兩個人的愛情經(jīng)歷，而是兩家打車APP滴滴與快的的宣布合并。所謂“不是冤家不聚頭”，在過去兩年多打過中國史上最大營銷戰(zhàn)爭的滴滴和快的，各自的CEO都在這一特殊日子宣布“在一起”，這一決定引發(fā)的爭議也頓時炸開了窩。

最先引發(fā)人思索的一個問題，當(dāng)然是兩家公司為何要合并。從市場上較為流行的分析來看，基本維持在下述幾點(diǎn)：其一是兩家公司所圈占的消費(fèi)者份額基本到了底線，據(jù)《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第4季度》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中滴滴、快的兩家公司共同占據(jù)了近1.7億的賬戶量。未來固然還會在拓展用戶上發(fā)力，但此前極速增長的現(xiàn)象將一去不復(fù)返了。其二，雙方在過去一年的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束圈占用戶的歷史使命，繼續(xù)燒錢補(bǔ)貼，只能兩敗俱傷，相反合作之后則可能帶來“1+1>2”的效應(yīng)。

合并帶來的是一個估值超過60億美金的新銳互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，緊接著引發(fā)的疑慮便是，兩家公司的合并是否將造成壟斷問題。這里需要指出的是，目前兩家公司都尚處于燒錢階段，未能探索出成熟的“盈利模式”。換言之，不管合并還是分開，打車軟件的商業(yè)模式并未成熟。從這一角度出發(fā)，現(xiàn)在來談壟斷還操之過急。當(dāng)然，基于對趨勢的憂慮是可以理解的，不過對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，用戶并非“羊群”，通過滿足用戶的需求、做好用戶的體驗(yàn)才是企業(yè)的生存發(fā)展之道。即便合并可能是制造壟斷的重要環(huán)節(jié)，但只要企業(yè)出現(xiàn)綁架客戶的情形，法治的作用也就有必要出場。

對于今天的城市居民而言，龐大的城市和擁堵的交通構(gòu)成了出行最大的障礙，如何利用移動互聯(lián)網(wǎng)來精準(zhǔn)打理自己的出行計劃，這是一項(xiàng)迫在眉睫的社會需求。不管是滴滴、快的，還是易到用車、神州專車，這些企業(yè)都在用創(chuàng)新的方式來滿足社會的需求。在人們的出行方式被新事物重構(gòu)之際，勢必會遭遇監(jiān)管上的難題，甚至引發(fā)壟斷經(jīng)營的憂慮。然而，面對創(chuàng)新性的事物，尤其是能夠解決現(xiàn)實(shí)需求的創(chuàng)業(yè)，監(jiān)管者與消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)以更加開放的心態(tài)去迎接和擁抱新的變化。

事實(shí)上，打車軟件通過補(bǔ)貼的方式促使司機(jī)和用戶進(jìn)入“O2O”的模式，從而完成了移動出行的第一步。這一過程中，司機(jī)和用戶都獲得了數(shù)額不等的優(yōu)惠。接下來，對于企業(yè)和背后的投資者而言，如何建立一個商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，使得移動出行的用戶不僅僅是基于補(bǔ)貼來出行，或者不僅僅是基于出行來支付費(fèi)用，這是一個必然的趨勢。在這一系統(tǒng)中，用戶是感性的，但更是理性的，只有確保用戶的利益，做好用戶的體驗(yàn)，系統(tǒng)本身才能不斷豐滿、持續(xù)。

從上述角度來說，輿論對于滴滴快的合并可能造成的壟斷傾注了過多關(guān)注。相反，一如兩位聯(lián)合CEO所指出的，移動出行在代駕、公交、拼車和地鐵的應(yīng)用還不完備?？梢灶A(yù)見，在未來，移動互聯(lián)網(wǎng)對于人們出行的影響將會更加深刻，影響波及的范圍也會超出出租車和專車兩類。對于消費(fèi)者而言，面對情人節(jié)兩家打車軟件公司合并的“愛情”，不必過于在意壟斷，而只需要在未來關(guān)注二者團(tuán)隊(duì)整合后推出的服務(wù)體驗(yàn)。沒錯，體驗(yàn)為王，沒有創(chuàng)新性的服務(wù)，沒有進(jìn)步的服務(wù)，合并就沒有意義。

 

北京app開發(fā)公司 | 企業(yè)品牌App移動互聯(lián)網(wǎng)解決方案 | 一站式o2o app開發(fā)大數(shù)據(jù)解決方案 | 智能設(shè)備APP開發(fā)商