最近從史玉柱隱退到淘寶大張旗鼓搞開(kāi)放日，淼叔在外地出差了一個(gè)多星期沒(méi)太跟進(jìn)熱點(diǎn)。昨晚“小道消息”說(shuō)，最近唱衰打車APP的聲音有點(diǎn)密集；于是趕緊上網(wǎng)一看，真是反了啊，一下子三篇唱衰的！這一篇比一篇帽子扣得大，前面還能冷靜地分析分析獲取成本、運(yùn)維代價(jià)，后面兩篇加價(jià)違法、政府管制都出來(lái)了，還上升到駭人聽(tīng)聞的公共資源分配矛盾乃至用戶隱私的程度。淼叔森森覺(jué)得，在一個(gè)想黑人的錘子眼里，全世界都是釘子啊。
作為一個(gè)一年里在打車APP上花了六七千塊錢、跟幾個(gè)成型APP創(chuàng)始人都有或直接或間接接觸的觀察者，淼叔來(lái)說(shuō)說(shuō)對(duì)打車APP市場(chǎng)的看法。
微信會(huì)成為打車APP終結(jié)者嗎？
從前有一個(gè)傳說(shuō)，投資人要為難一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，就會(huì)問(wèn)他，騰訊抄你腫么辦。后來(lái)這個(gè)問(wèn)題被網(wǎng)易出來(lái)的創(chuàng)業(yè)者純銀V近乎完美地解答了，大家可以直接去讀他的文章。
但黑人者們并沒(méi)安生，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，當(dāng)他們要黑一個(gè)應(yīng)用時(shí)，直接套過(guò)來(lái)問(wèn)一句“微信來(lái)做腫么辦”，立刻就可以黑完收工，去吃一碗茴香豆。從黑新浪微博到黑一切移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，微信都成了百用不殆的大殺器。淼叔實(shí)在忍不住要說(shuō)一句黑你妹啊，黑得有點(diǎn)技術(shù)含量好不好。
自從3Q大戰(zhàn)之后，騰訊在“模仿”這個(gè)領(lǐng)域就已經(jīng)非常謹(jǐn)慎了，馬化騰公開(kāi)表示過(guò)，做得不好的程序就砍掉。張小龍的風(fēng)格更為內(nèi)斂，微信每個(gè)功能擴(kuò)展都做得謹(jǐn)慎精致。微信團(tuán)隊(duì)高級(jí)主管曾鳴，在今年年初文萊的一個(gè)發(fā)布會(huì)上首次公開(kāi)了微信的三大目標(biāo)：通訊，社交，開(kāi)放平臺(tái)。
了解微信團(tuán)隊(duì)的人都知道這個(gè)團(tuán)隊(duì)的低調(diào)，張小龍至今也總共只接受了不到三次公開(kāi)采訪。曾鳴能有這么明確的目標(biāo)表述，已經(jīng)可以說(shuō)是確定了微信的總體方向。只要?jiǎng)e在通信和社交這種核心功能上挑戰(zhàn)它，微信才看不上打車這種分眾市場(chǎng)。至于開(kāi)放平臺(tái)，那是各家第三方服務(wù)商的舞臺(tái)，打車APP要遷移、擴(kuò)張到那里仍然有先天優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)后面再談。
有些人可能覺(jué)得，杭州已經(jīng)有微信車隊(duì)了，這難道不會(huì)是微信取代打車APP的前奏？淼叔剛好用過(guò)微信車隊(duì)，他們只接機(jī)場(chǎng)的活兒（眾所周知這是出租車活兒里的白富美），要提前一小時(shí)預(yù)定或者起飛前預(yù)定。這個(gè)車隊(duì)要靠人工義務(wù)、兼職調(diào)度，所以只能接這些利潤(rùn)率很高的活兒。一旦上到規(guī)模化、隨時(shí)隨地應(yīng)用，立刻就退出競(jìng)爭(zhēng)了。本質(zhì)上這跟很多五星級(jí)酒店提供的叫車服務(wù)一樣，很小眾的市場(chǎng)，也因?yàn)闆](méi)有成體系的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，不可能做大。
打車APP挑戰(zhàn)了出租車公司和管制部門的利益嗎？
一只倒霉企鵝的文章應(yīng)該說(shuō)是這三篇質(zhì)疑文中質(zhì)量最差的，把一個(gè)跟帖評(píng)論注水?dāng)U充起來(lái)就發(fā)出來(lái)了。文章里沒(méi)有任何數(shù)據(jù)、實(shí)例，基本都是“估計(jì)”“覺(jué)得”“可以說(shuō)”一路論證到尾。
這篇文章不多的信息量，也就在于預(yù)想出，打車APP允許加價(jià)，可能導(dǎo)致出租車公司不滿甚至政府部門干涉，因?yàn)槟壳肮芾聿块T的確不允許出租車加價(jià)。
實(shí)際上，出租車公司當(dāng)然不可能對(duì)打車APP不滿。公司的主要收入是份子錢（這后面的重重黑幕不在本文討論之列，網(wǎng)上報(bào)道多得是），打車APP不但不會(huì)影響份子錢，反而會(huì)因?yàn)闇p少空駛、允許加價(jià)，提高出租車司機(jī)的收入，減少他們的怨氣，客觀上有助于公司的管理。
搖搖招車的創(chuàng)始人王煒建跟淼叔聊過(guò)，搖搖招車一開(kāi)始也就是在機(jī)場(chǎng)、飯館給司機(jī)裝一下APP，微博上向用戶宣傳下。但到了今年，突然有不少小公司負(fù)責(zé)人找上門來(lái)要求安裝，一裝就是一二百臺(tái)車，一些使用車臺(tái)的車隊(duì)也成批換裝。沒(méi)別的原因，大家都發(fā)現(xiàn)這東西有共贏效應(yīng)了。
至于行業(yè)協(xié)會(huì)和管理部門呢？管理部門現(xiàn)在最頭疼的是提高出租車?yán)寐?，而不是私自加價(jià)問(wèn)題。北京日益嚴(yán)重的擁堵讓管理部門千夫所指，現(xiàn)在出來(lái)幾個(gè)打車APP，減少空駛、增加利用率，歡迎還來(lái)不及呢。
北京市交通委官員在多個(gè)場(chǎng)合表示，今年要推進(jìn)電話叫車、打車APP。他們的核心意思也不過(guò)是增強(qiáng)交通的預(yù)見(jiàn)性和規(guī)劃性，減少盲目空駛帶來(lái)的擁堵和污染。這會(huì)兒要去與民爭(zhēng)利，微博上就罵死他們了。
在電話叫車方面，北京原來(lái)有金銀建公司的96103，搖搖招車又向交通委申請(qǐng)到了96109，嘀嘀叫車也將開(kāi)通叫車特服號(hào)。也就是說(shuō)，未來(lái)第三方打車企業(yè)可以會(huì)APP、電話雙模式運(yùn)營(yíng)。實(shí)際上，用APP叫車還是用電話叫車，不過(guò)是個(gè)界面問(wèn)題；核心競(jìng)爭(zhēng)力在于后臺(tái)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)。這也將是未來(lái)打車APP盈利的可能模式。
打車APP需要靠向司機(jī)或乘客收錢來(lái)盈利嗎？
對(duì)打車APP的終極質(zhì)疑，可以說(shuō)是集中在商業(yè)模式或曰盈利方式上。不過(guò)在這方面，質(zhì)疑者們也往往犯了先打槍后畫(huà)靶的錯(cuò)誤。
打車APP與一般o2o的模式存在不同，它不一定以最終成交為終點(diǎn)，也就不一定要像其他O2O服務(wù)一樣，要靠向商家或消費(fèi)者收取傭金、提成來(lái)獲取利潤(rùn)。
因?yàn)榻煌ㄊ且粋€(gè)硬需求，打車行為一旦養(yǎng)成，大部分時(shí)間會(huì)持續(xù)發(fā)生，也許頻率疏密不同，但基本上可以確定，需要安裝APP來(lái)打車的，一般不會(huì)是一年只打一兩次車的用戶。
也就是說(shuō)，一個(gè)打車APP所擁有的用戶群，是一個(gè)擁有特定習(xí)慣的用戶群體。這個(gè)群體的消費(fèi)水準(zhǔn)，應(yīng)該至少在城市的中層和以上。即使對(duì)這個(gè)群體進(jìn)行最原始的廣告投放，也具有巨大的價(jià)值——比如說(shuō)，向他們投放汽車廣告，是不是比一般群體更具有針對(duì)性和購(gòu)買力基礎(chǔ)？汽車廣告恰好是一切媒體行業(yè)的大金主。
淼叔查了一下媒體報(bào)道，以搖搖招車為例，他們現(xiàn)在在北京地區(qū)已經(jīng)有了20多萬(wàn)用戶（不含司機(jī)端），這是發(fā)展了半年的數(shù)字。以這個(gè)增速，當(dāng)規(guī)模達(dá)到80到100萬(wàn)人時(shí)，已經(jīng)具有很高的廣告價(jià)值了吧。而嘀嘀打車會(huì)在車內(nèi)不停地播放訂單，如果將來(lái)插播一些廣告呢？六萬(wàn)臺(tái)出租車，以前已經(jīng)能養(yǎng)活一個(gè)觸動(dòng)傳媒了。
而如果對(duì)他們進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘呢？那就更是金礦了。比如，對(duì)他們一年打車的總費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，費(fèi)用和頻次最高的那一層通常買車的意愿最強(qiáng)烈；上班地點(diǎn)較為集中的地方則可以發(fā)展餐飲廣告推送；路線較長(zhǎng)的可以跟移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合推流量包、視頻服務(wù)；數(shù)萬(wàn)輛出租車帶有APP終端，則無(wú)論是路況采集還是街景拍攝，這些數(shù)據(jù)都會(huì)具有巨大的商業(yè)價(jià)值。
而在需求層面，用王煒建的話說(shuō)，這個(gè)市場(chǎng)也的確存在“痛點(diǎn)創(chuàng)新”的空間。乘客打車難不用說(shuō)了，司機(jī)總是空駛其實(shí)也很痛苦；而且看到路邊招手的人時(shí)，很多司機(jī)不敢停，因?yàn)橥Ｏ聛?lái)萬(wàn)一客人上車了再說(shuō)不順路，是要被投訴拒載的。所以北京、廣州等地一到交班和近午夜時(shí)就很難打車。直接說(shuō)明了起點(diǎn)終點(diǎn)的打車APP則可以完美地解決這個(gè)問(wèn)題。
歸根到底，打車APP突然火起來(lái)，并不是因?yàn)轱L(fēng)投閑著沒(méi)事兒干了熱炒，而是在衣、食、住、行這四大基本生活需求中，打車APP與公交車、自購(gòu)車等方式共同解決了一個(gè)行的需求。衣的需求衍生出天貓凡客，食的需求衍生了估值可能達(dá)到10億美元的大眾點(diǎn)評(píng)，住就更不用說(shuō)了。相對(duì)來(lái)說(shuō)，熱錢涌入還基本屬于空白的出行市場(chǎng)，不是很正常嗎？
可以下一個(gè)論斷，凡是能占領(lǐng)智能手機(jī)前三屏的應(yīng)用，一定都有其商業(yè)價(jià)值，因?yàn)樗鼘?duì)用戶注意力的吸引和用戶數(shù)據(jù)的掌握能力擺在那兒呢。所以現(xiàn)在搖搖、嘀嘀、快的都在砸錢占領(lǐng)司機(jī)，因?yàn)樗緳C(jī)數(shù)量有限，占領(lǐng)司機(jī)才能反過(guò)來(lái)占領(lǐng)用戶，也會(huì)阻擋住后來(lái)的進(jìn)入者。這時(shí)候的砸錢與團(tuán)購(gòu)、電商的虧損不一樣，每個(gè)城市也就是在爭(zhēng)奪幾萬(wàn)個(gè)用戶，不會(huì)無(wú)限制虧損。同時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)四十幾個(gè)城市同時(shí)鋪開(kāi)的情況——目前值得打車APP去占領(lǐng)的城市不會(huì)超過(guò)10個(gè)。
打車APP真正可能遇到的考驗(yàn)，極端來(lái)說(shuō)，可能會(huì)是在所有司機(jī)和所有有效乘客都安裝了APP之后。這時(shí)候必然會(huì)出現(xiàn)用APP下單的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)司機(jī)人數(shù)的情況，打車難的情況就會(huì)重演。但如果出現(xiàn)了這種情況，那出租車的空駛基本上也已經(jīng)被消滅了，它們帶給城市交通的壓力會(huì)減少很多，主管部門也有空間再去增加出租車數(shù)量——有愛(ài)較真的問(wèn)，那如果再堵呢？淼叔覺(jué)得，你不能把解決城市規(guī)劃、交通這種大任壓在幾個(gè)小小的APP上，否則你就真的走上了職業(yè)黑人的不歸路了。真要出現(xiàn)那種情況，那至少所有司機(jī)的信息化程度已經(jīng)上了一個(gè)新臺(tái)階，無(wú)論在數(shù)據(jù)分析還是城市規(guī)劃方面，都能引導(dǎo)出臺(tái)一些更新、更合理的措施。
