近日有媒體獲得了一份Uber中國優(yōu)先股銷售文件，據(jù)文件顯示，參與Uber中國融資的一家承銷商，正在向國內(nèi)散戶投資人兜售Uber中國優(yōu)先股，金額為1億美元，項(xiàng)目銷售截至到7月31日。

Uber中國估值70億美元，項(xiàng)目的退出方法為上市退出。文件還稱Uber中國會(huì)在上?；蛘呦愀蹝炫?，退出時(shí)間在Uber中國上市后半年。

據(jù)相關(guān)投資人表示，

“雖然這種項(xiàng)目的散戶投資人一般會(huì)控制在200人以內(nèi)，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很少采取這種類似眾籌的方式來融資，一般都是融資出現(xiàn)問題后才會(huì)采用，因?yàn)楣径疾幌Ｍ缙诠蓹?quán)就過分分散，影響下一步的融資”。 通過這種方式，零售客戶投資后并不直接持有Uber中國股份，而是通過背后金融機(jī)構(gòu)身份代持，權(quán)益保障較弱，風(fēng)險(xiǎn)較大。公司一般都不會(huì)允許，可能是私募機(jī)構(gòu)自己的行為。

而財(cái)務(wù)狀況連累Uber中國的估值、近期有關(guān)Uber刷單的影響，以及上市和政策方面的困惑，都是Uber中國融資陷入僵局的原因。

據(jù)知情人士透漏，Uber自6月22日起開始針對中國業(yè)務(wù)單獨(dú)發(fā)起融資，計(jì)劃在中國融資10億美元。Uber全球委托高盛紐約幫助尋找中國投資人，但進(jìn)展相對并不如預(yù)想順利。Uber中國給自身估值為50-70億美元，但投資方卻覺得性價(jià)比并不怎么理想。

此外，知情人士還稱，目前有幾家金融機(jī)構(gòu)表達(dá)了投資意向，但Uber中國最新估值又上漲到70-90億美元，讓投資方傾向于壓低估值。而Uber中國的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不理想，是投資人希望壓低估值的重要原因之一。

據(jù)了解，根據(jù)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，Uber預(yù)計(jì)其在中國的交易額或?qū)⑦_(dá)到其去年全球交易額的三分之一，但同時(shí)也預(yù)計(jì)將會(huì)有和交易額相當(dāng)?shù)奶潛p。

除此之外，除了Uber本身的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)外，作為Uber中國最大的對手，滴滴快的也是Uber中國估值的重要對標(biāo)。

滴滴快的CEO程維曾表示，五月份以來，滴滴快的的每日專車訂單數(shù)從100萬增長至300萬，出租車出行次數(shù)達(dá)到300萬次，順風(fēng)車上線一個(gè)月，日高峰訂單量為60萬。整個(gè)平臺(tái)日總訂單最高峰值逼近1000萬大關(guān)。

此外，Uber中國刷單情況的大規(guī)模披露報(bào)道，和由于刷單所導(dǎo)致的真實(shí)訂單份額數(shù)據(jù)不明朗，也是投資者顧慮的一個(gè)方面。而《網(wǎng)絡(luò)約租汽車管理暫行辦法》的即將推出，也將直接關(guān)系到Uber中國的發(fā)展，按照《暫行辦法》的要求，Uber的外國法人獨(dú)資身份將成為其在華運(yùn)營的最大障礙。

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