車螞蟻、卡拉丁、有壹手、A車站、捷駛星、好快省，這些玩家在2014年紛紛進(jìn)入汽車后市場，開發(fā)app為消費(fèi)者服務(wù)，也遇到了一些相同又不同的機(jī)遇、競爭和挑戰(zhàn)。
“車螞蟻未來要成為像阿里一樣偉大的公司?！避囄浵亜?chuàng)始人李立恒說出這句話時，他面對的不是趨之若鶩的“粉絲”（雖然他很有范兒），而是幾十位將信將疑的汽修店老板或員工。
那天是11月18日，李立恒第一次在這些人面前亮相。雖然這些人已經(jīng)多多少少知道車螞蟻是一家可以為汽修店帶來訂單的互聯(lián)網(wǎng)公司，但眼下他們還很難彼此理解。“現(xiàn)在中國有九億的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶，你們懂他們嗎？”他把問題一個個拋向聽眾，仿佛很享受這種有些布道式的氛圍，還時不時地打個響指。
雖然從來沒有開過快修店，但并不妨礙李立恒在結(jié)束阿里十年的職業(yè)生涯后，轉(zhuǎn)身跳進(jìn)了汽車后市場這個汪洋大海。在他看來，缺乏信任，不透明，服務(wù)差，效率低下……這些令人撓頭的所謂行業(yè)“痛點”，不正是互聯(lián)網(wǎng)自我證明的絕佳機(jī)會嗎？
事實上，投身其中的創(chuàng)業(yè)者們本能地有種即將發(fā)現(xiàn)新大陸的沖動。光是下面這一串?dāng)?shù)字就能讓人心跳加速：2013年，市場規(guī)模超過7000億元，這還只是在汽車保有量1.3億輛、平均車齡僅4年左右的前提下。隨著汽車保有量的增長和平均車齡的增加，預(yù)計未來十年這一市場規(guī)模有望達(dá)到4萬億-5萬億。
在龐大的“蛋糕”面前，他們不怎么把財大氣粗的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)放在眼里——盡管在過去十年，后者在后市場扮演著既得利益者的角色。在顛覆者看來，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)更像是其重塑市場格局的絆腳石。
即便是上汽集團(tuán)也在10月份宣布A車站正式上線，開始以開直營快修店的方式切入汽車后市場。這讓外界捕捉到一個極為刺激的信號，就是整車廠商也跳出了原有的利益格局，沖在了第一線。
這個群體的共同之處就是不按常理出牌。有人希望突破規(guī)模和品牌的魔咒，成為美國NAPA那樣年營收高達(dá)幾十億美元的行業(yè)巨頭。NAPA是美國最大的汽車維修網(wǎng)絡(luò)和最大的獨立汽車配件經(jīng)銷商。也有人以阿里巴巴為榜樣，希望站在互聯(lián)網(wǎng)的制高點由上而下地改造早已問題重重的汽車后市場亂象。還有人在互聯(lián)網(wǎng)基因方面沒什么亮點，但早已在后市場領(lǐng)域耕耘多年，以噸位論，堪稱“航空母艦”。
若干有風(fēng)向標(biāo)意義的文件出臺，也增強(qiáng)了顛覆者的信心。
2014年9月，國家十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》。利好消息不少，比如2015年起，所有上市新車必須公開維修技術(shù)資料，以及允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)向終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。這意味著之前讓創(chuàng)業(yè)公司頭痛的車輛技術(shù)數(shù)據(jù)和配件來源這兩大難題，解決起來將變得容易。
此外，商業(yè)車險費(fèi)率市場化改革在2014年10月失約后，也將在2015年1月正式開閘。這意味著之前保險公司跟4S店之間綁定的利益格局將被打破，車主在選擇服務(wù)時的自主權(quán)也會隨之增強(qiáng)。
還有比現(xiàn)在更好的時間點嗎？
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今年4月，卡拉丁董事長季成在一次論壇上看到的數(shù)據(jù)更加堅定了他對公司的發(fā)展信心。數(shù)據(jù)顯示，九成以上的車主常規(guī)維修保養(yǎng)至少半年一次，五成以上至少三個月一次。隨著車齡的增加，非4S店將會越來越受青睞。在1-3年車齡的車主中，約三分之二是在4S店保養(yǎng)。而當(dāng)車齡增加到5-10年后，這一比例不到10%。
卡拉丁就屬于“非4S店”中的一員。汽車后市場服務(wù)種類多樣，但卡拉丁只選擇了保養(yǎng)這個環(huán)節(jié)，為車主提供機(jī)油三氯保養(yǎng)、更換防癌濾芯的服務(wù)，而且是以上門的形式。
在2012年選擇這個業(yè)務(wù)領(lǐng)域切入后市場的時候，季成接觸過的所有人都不看好。但卡拉丁用兩年的時間把所有的工具微型化，技師只要五分鐘就能把所有工具塞到捷達(dá)、POLO甚至奧拓的后備廂，并且把所有服務(wù)上門流程標(biāo)準(zhǔn)化，做成一個手冊。季成的想法是，做標(biāo)準(zhǔn)化才能復(fù)制，才能做成大事。
季成本人在保險行業(yè)待過20年，早期的卡拉丁更像一家服務(wù)公司，通過電話預(yù)約服務(wù)，人工下單，主要面對的也是過去的保險和熟人客戶，以及一些集團(tuán)客戶。
2013年5月，季成第一次使用e代駕服務(wù)，很受觸動?！癳代駕是我看到的第一個通過互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用改變?nèi)藗兩畹暮托袠I(yè)形態(tài)的公司?！彼貞浀馈?/p>
2013年的七八月份，季成開始重組公司，增加移動互聯(lián)網(wǎng)基因。公司創(chuàng)始團(tuán)隊中增加了兩名成員，其中賈繼平是季成1999年就認(rèn)識的朋友，在商業(yè)拓展和投融資上都很熟，而申華章則被稱為加州理工男，“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品感覺特別好”。
這一年的8月8日，公司正式改名“卡拉丁”，成為一家以移動互聯(lián)網(wǎng)為手段的汽車服務(wù)公司。之前公司給客戶下單前，需要跟配件廠商等各方面聯(lián)系，報價就需要二十分鐘，現(xiàn)在客戶自己在網(wǎng)上可以直接下單，操作只要一分鐘。公司的后臺系統(tǒng)則向順豐和京東學(xué)習(xí)，每個技師的手機(jī)上也會安裝一個APP，可以跟蹤工作進(jìn)度和查看訂單情況，類似于順豐快遞員工手持的“巴槍”。
在這種工作模式下，效率極高而且沒有店面租金等固定成本，保養(yǎng)技師的工作收入成倍增加。季成算過一筆賬，每臺車輛的保養(yǎng)用時平均45分鐘，加上路途30分鐘，一個訂單的用時為75分鐘。以每天八小時工作制計算，除了吃飯半小時，一名技師一天可以接六單?？ɡ∶繂谓o員工提成30塊錢，再加上基本工資，技師的月工資可以達(dá)到6000-8000元。
現(xiàn)在，季成可以說上門保養(yǎng)也已經(jīng)像e代駕一樣，成為一種新的服務(wù)品類。這個品類也吸引了其他創(chuàng)業(yè)者的眼球，比如e保養(yǎng)、易捷卡等。
有壹手創(chuàng)始人周檳是季成在聯(lián)想之星CEO特訓(xùn)班的同學(xué)，前者也在嘗試通過互聯(lián)網(wǎng)手段來讓鈑噴快修業(yè)務(wù)變得“輕”起來，車主通過手機(jī)操作就可以解決車身鈑噴的一系列問題。
“（這個領(lǐng)域的投資）非常熱。”季成說，一家創(chuàng)業(yè)公司被十幾家VC/PE猛烈追逐的報道時有出現(xiàn)，季成也有跟若干波投資人談到深夜的經(jīng)歷。
在這種趨勢下，創(chuàng)業(yè)公司對有互聯(lián)網(wǎng)背景的人的渴求程度也就可想而知了。這幾乎成了每家創(chuàng)業(yè)公司的“標(biāo)配”。
在接受本刊采訪時，某創(chuàng)業(yè)公司就正準(zhǔn)備從BAT引進(jìn)一位互聯(lián)網(wǎng)背景的合伙人。不過現(xiàn)狀讓創(chuàng)始人有些心情復(fù)雜。
“挖瘋了，”他嘆了口氣說，“現(xiàn)在從BAT隨便出來一個人，哪怕他就是一個產(chǎn)品經(jīng)理，跟你談都希望是合伙人，自我預(yù)期太高了。